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不发适航证,国产飞机就“飞不出”国门?中国早就想好对策

时间:2022-08-23 09:26:12   作者:   来源:中国财经领域   阅读:60   评论:0
内容摘要:距离2017年中国第一架自主研制的大型民用客机C919正式飞上蓝天,已经过了5年之久。按理而言它已经可以进军国外市场了,可美国却不知道是出于什么原因,迟迟不给其发布适航证。美国不发适航证对C919会产生哪些影响吗?首先不发适航证,对C919走出国门便存在着一定限制。这也让很多人猜...

距离2017年中国第一架自主研制的大型民用客机C919正式飞上蓝天,已经过了5年之久。按理而言它已经可以进军国外市场了,可美国却不知道是出于什么原因,迟迟不给其发布适航证。美国不发适航证对C919会产生哪些影响吗?

不发适航证,国产飞机就“飞不出”国门?中国早就想好对策 图1

首先不发适航证,对C919走出国门便存在着一定限制。这也让很多人猜测,C919很有可能因此飞不出国门了。但其实中国早就针对这个问题,做出了相关对策。

一、适航证不被颁发

首先我们需要了解什么是适航证,适航证全称为航空器适航证,是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审核的规定,对民用航空器颁发的证明,证明该航空器处于安全状态,可以被允许在全球市场上投放。

当然适航证还比分为标准适航证和限制适航证,根据飞机的相关标准做出最终决定。并且因为它要被允许在全球上使用的原因,除了要得到欧洲航空安全局和美国航空管理局的适航证以外,还要获得进口国家相关监管部门的证明。

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由此可见,适航证的办理必须要经过欧洲和美国这两个地区和国家,得到他们的认可,才可以将适航证颁发到指定飞机上面。而C919适航证并不被颁发的原因,很有可能就是在这两个航空局上面出现了关卡。毕竟中国飞机的安全性是有目共睹的,获得进口国家的证明还是较为容易的。但在航空局上面便不会那么简单了。

众所周知,民用航空市场当中的利润是比较高的。但这样的市场在很长的一段时间里,基本上是由美国和欧洲所掌握的,可以说是两者垄断的状态。如果让C919进入到国外市场,成为国际化的民用飞机那么便会分掉美国和欧洲原有的市场份额,他们的利益也会因此缩小。

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美国和欧洲航空局自然不会让这样的情况发生,所以为了限制中国C919的出国,“保护”他们原有的利润空间,便不对C919颁发适航证。但是我国面对这样的情况,当然不会无动于衷,很快就找到了对策,让C919成功飞出了国门。

二、签署双边试航协议

中国想着既然拿不到欧美适航证,倒不如绕开这个关卡,和其他国家讨论C919的飞行计划。所以中国进行了双边的飞行路线,开启和俄罗斯、加拿大、巴西等多个国家的试飞之旅,与他们协商C919是否可以在他们的国家飞行。

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就在C919试飞即将结束的时候,中国也正式宣布了与包括俄罗斯、加拿大、巴西等在内,总共27个国家和中国签署了双方试航协议的好消息。这也就意味着中国即使没有拿到欧美适航证,C919也可以在这27个国家当中飞行,依然开通了国际市场。

其实2017年我国就和美国签署了全新的“双边试航协议”,2020年,我国又和欧洲签署了类似相关的协议。根据新签署的协议内容规定,只要c919的各项技术标准符合我国CCAR(中国民航局)的技术标准要求,那么就等同于符合美国FAA对应的技术标准。

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三、C919成功飞出国门

这27个国家,可以说是给C919的飞行开启了新的方向。这是一个好的开始,并且不会结束。相信有了这27个国家的支持,C919的飞行,势必会受到更多国家的关注,在未来的时光里开启更多国家的飞行计划。

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毕竟C919的性价比也比其他飞机要高出许多,让很多国家产生了想要使用它的想法。据悉一架C919飞机的价格仅在6.53亿元人民币,虽然从数字上来看价格较高,但和售价8亿左右的波音737MAX相比,C919还是存在着很大价格优势的。

除此之外,C919作为民用航空的后起之秀,满足了2020年的国际要求,在降噪和减排方面都有着较大优势。首先在降噪上面,采用了大量的复合材料,相比较于国外同类型飞机80分贝的噪音,C919的噪音可以降到60分贝左右。

其次在减排上面,也比同类性降低了50%左右,所以从这些因素上面来看,C919也更加具有被优先选择的机会。

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总结

C919即使面对欧洲和美国不发适航证的情况,依然在中国的努力之下,和27个国家签署了双边试航协议,开始了它的国际飞行。这也证明了中国无论面对怎样的状况,都会找到对应方式,来解决自己的难题。作为中国人的我们,也更要为中国所骄傲。


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