距离2017年中国第一架自主研制的大型民用客机C919正式飞上蓝天，已经过了5年之久。按理而言它已经可以进军国外市场了，可美国却不知道是出于什么原因，迟迟不给其发布适航证。美国不发适航证对C919会产生哪些影响吗？
首先不发适航证，对C919走出国门便存在着一定限制。这也让很多人猜测，C919很有可能因此飞不出国门了。但其实中国早就针对这个问题，做出了相关对策。
首先我们需要了解什么是适航证，适航证全称为航空器适航证，是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审核的规定，对民用航空器颁发的证明，证明该航空器处于安全状态，可以被允许在全球市场上投放。
当然适航证还比分为标准适航证和限制适航证，根据飞机的相关标准做出最终决定。并且因为它要被允许在全球上使用的原因，除了要得到欧洲航空安全局和美国航空管理局的适航证以外，还要获得进口国家相关监管部门的证明。
由此可见，适航证的办理必须要经过欧洲和美国这两个地区和国家，得到他们的认可，才可以将适航证颁发到指定飞机上面。而C919适航证并不被颁发的原因，很有可能就是在这两个航空局上面出现了关卡。毕竟中国飞机的安全性是有目共睹的，获得进口国家的证明还是较为容易的。但在航空局上面便不会那么简单了。
众所周知，民用航空市场当中的利润是比较高的。但这样的市场在很长的一段时间里，基本上是由美国和欧洲所掌握的，可以说是两者垄断的状态。如果让C919进入到国外市场，成为国际化的民用飞机，那么便会分掉美国和欧洲原有的市场份额，他们的利益也会因此缩小。
美国和欧洲航空局自然不会让这样的情况发生，所以为了限制中国C919的出国，“保护”他们原有的利润空间，便不对C919颁发适航证。但是我国面对这样的情况，当然不会无动于衷，很快就找到了对策，让C919成功飞出了国门。
中国想着既然拿不到欧美适航证，倒不如绕开这个关卡，和其他国家讨论C919的飞行计划。所以中国进行了双边的飞行路线，开启和俄罗斯、加拿大、巴西等多个国家的试飞之旅，与他们协商C919是否可以在他们的国家飞行。
就在C919试飞即将结束的时候，中国也正式宣布了与包括俄罗斯、加拿大、巴西等在内，总共27个国家和中国签署了双方试航协议的好消息。这也就意味着中国即使没有拿到欧美适航证，C919也可以在这27个国家当中飞行，依然开通了国际市场。
其实2017年我国就和美国签署了全新的“双边试航协议”，2020年，我国又和欧洲签署了类似相关的协议。根据新签署的协议内容规定，只要c919的各项技术标准符合我国CCAR（中国民航局）的技术标准要求，那么就等同于符合美国FAA对应的技术标准。
这27个国家，可以说是给C919的飞行开启了新的方向。这是一个好的开始，并且不会结束。相信有了这27个国家的支持，C919的飞行，势必会受到更多国家的关注，在未来的时光里开启更多国家的飞行计划。
毕竟C919的性价比也比其他飞机要高出许多，让很多国家产生了想要使用它的想法。据悉一架C919飞机的价格仅在6.53亿元人民币，虽然从数字上来看价格较高，但和售价8亿左右的波音737MAX相比，C919还是存在着很大价格优势的。
除此之外，C919作为民用航空的后起之秀，满足了2020年的国际要求，在降噪和减排方面都有着较大优势。首先在降噪上面，采用了大量的复合材料，相比较于国外同类型飞机80分贝的噪音，C919的噪音可以降到60分贝左右。
其次在减排上面，也比同类性降低了50%左右，所以从这些因素上面来看，C919也更加具有被优先选择的机会。
C919即使面对欧洲和美国不发适航证的情况，依然在中国的努力之下，和27个国家签署了双边试航协议，开始了它的国际飞行。这也证明了中国无论面对怎样的状况，都会找到对应方式，来解决自己的难题。作为中国人的我们，也更要为中国所骄傲。
